1995年8月3日，一架俄罗斯喀山“航空站”公司运营的伊尔-76TD型运输机（注册号RA-76842）从阿尔巴尼亚的首都地拉那起飞，目标是阿富汗的巴格拉姆空军基地。飞机上不仅载着一批军需物资，还有七名俄罗斯飞行员，他们即将面临一段漫长且充满生死考验的时光——整整378天的囚禁与绝望。
机组成员由以下人员组成：
- 机长弗拉基米尔·沙尔帕托夫
- 副驾驶加济努尔·海鲁林
- 领航员亚历山大·兹多尔
- 飞行工程师阿斯哈特·阿布亚佐夫
- 无线电操作员尤里·维什夫采夫
- 飞行工程师谢尔盖·布图佐夫
- 飞行工程师维克托·里亚扎诺夫
展开剩余75%这架伊尔-76的飞行任务是阿富汗拉巴尼政府委托的商业航班，目的地是当时由“北方联盟”控制的巴格拉姆机场。阿富汗正处于内战之中，塔利班与北方联盟的战斗十分激烈，而机组的任务就是将武器运送到北方联盟控制的地区，支援他们对抗塔利班的敌对力量。
尽管之前机组已经顺利完成过两次类似任务，但这一次，命运突然发生了变化。当飞机进入阿富汗领空后，塔利班战斗机突如其来地出现在飞机周围，迫使伊尔-76紧急降落在坎大哈机场。降落后，塔利班士兵登机进行了检查，意外地在其中一个货箱中发现了大口径炮弹。根据国际规定，这类弹药是禁止运输的。塔利班随即宣布机组人员是“罪犯”，指控他们向北方联盟提供武器。
从那一刻起，机组的命运便彻底改变，他们被关押在了塔利班控制的坎大哈机场。这个地方的生活条件极为恶劣，酷热的气候、缺乏水源和食物，使得机组成员的生存变得异常艰难。塔利班甚至要求他们放弃信仰，皈依伊斯兰教。然而，飞行员们始终坚守信念，只是为了应对塔利班的逼迫，他们学会了几句简单的阿拉伯祈祷词。
令人遗憾的是，俄罗斯政府并没有采取任何有效的行动来营救这些被囚禁的飞行员。90年代的俄罗斯，正处于政治和经济的低谷，国力虚弱，外交上的影响力几乎无力对塔利班施压，机组人员只能自寻生路。
然而，塔利班并不是全能的。虽然他们控制了飞机和机组，但对伊尔-76这类复杂的运输机并没有足够的维护知识。沙尔帕托夫机长意识到这一点，巧妙地说服塔利班允许机组定期进行飞机检查，理由是“不修理飞机就不能飞行”。塔利班最终同意了，并允许飞行员们在看守的监督下对飞机进行检修。这个机会，成为了机组成员最终成功逃脱的关键。
在长达一年的囚禁期间，机组成员不断观察并摸清了塔利班看守的规律。他们发现，每次进行飞机检查时，塔利班的警卫人数较少，且警戒松懈。而且，飞机的价值高昂，塔利班显然不希望它在囚禁期间受损，因此，他们容忍了机组的必要检修。终于，在1996年8月16日，一个看似普通的日子里，机组成员决定赌上一把。
他们以“飞机轮胎损坏需要检查”为借口，登上了飞机。当时正是塔利班士兵的祈祷时间，大多数警卫都离开了岗位。沙尔帕托夫机长做出了决定，发动飞机并告诉剩下的三名警卫：“我们需要进行一次试飞，然后会再降落。”警卫们没有起疑，飞机顺利地滑行到跑道。就在塔利班地面人员意识到异常时，飞机已经加速升空，逃离了坎大哈机场。
幸运的是，塔利班的战斗机当时并不在基地，没有空中拦截的能力。飞机成功飞出阿富汗领空，最终在阿联酋的沙迦机场迫降，机组成员终于重获自由。
这一事件成为俄罗斯航空史上一段传奇，也被改编成了2001年上映的电影《坎大哈》。沙尔帕托夫机长事后回忆道：“我们每天都生活在不确定中，每一天都可能是最后一天。”这段经历不仅展示了飞行员们的坚韧和勇敢，也体现了他们在极端情况下所展现出的专业素养。
发布于：天津市配资公司排行,配资炒股行情,鑫恒盈配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
